Die Crête des Vosges bleibt das, wofür der Pfälzer Wald keinen Ersatz hat: eine zusammenhängende Kammstraße über 80 Kilometer, die von Cernay im Süden bis Sainte-Marie-aux-Mines im Norden auf Höhen zwischen 800 und 1.360 Metern entlang der Hauptwasserscheide führt. Im Juni 2026 — der Saisonbericht ist eine Woche alt — ist die Strecke vollständig schneefrei, der Belag in den klassisch problematischen Abschnitten am Col de la Schlucht und am Markstein in akzeptablem Zustand.

Wer die D 430 zum ersten Mal komplett fährt, sollte die Route nicht unterschätzen. Die scheinbar moderaten Höhenwerte täuschen über die tatsächliche Anforderung. Die Strecke kombiniert lange Flach-Etappen mit unmittelbar anschließenden engen Kombinationen aus zwei- bis drei Kehren, die im falschen Gang schnell zu eng werden. Die Linienwahl folgt klassisch der Außen-Innen-Außen-Logik nach Keith Code, mit dem Blick auf den Kurven-Ausgang. Wer im Markstein-Bereich auf die unerwartet starken Bergrücken-Querwinde trifft — und das ist im Juni-Vormittag fast garantiert — passt den Blickwinkel früh an.

Baustellen, Sperrungen und Wetter-Fenster

Aktueller Stand der Sperrungen Mitte Juni: Zwischen Col du Bonhomme und Sainte-Marie-aux-Mines läuft eine abschnittsweise Erneuerung des Belags, die im einseitigen Verkehr mit Ampel-Regelung geführt wird. Wartezeit im Schnitt vier Minuten, nichts Problematisches. Am Col de la Schlucht ist die Zufahrt aus Richtung Munster temporär verengt — eine Felssicherungs-Maßnahme oberhalb der Auberge. Tour-Planer:innen sollten 15 Minuten Puffer einrechnen, mehr nicht.

Das Wetter-Risiko in der ersten Juni-Hälfte ist nicht zu unterschätzen. Die Crête liegt im Lee der atlantischen Frontensysteme und produziert eigene Wolkenbänke, die innerhalb von 20 Minuten aus klarem Himmel eine Sichtweite unter 50 Meter machen können. Wer im Pfälzer Wald die Standards für Tour-Wetter gewohnt ist, sollte für die Vogesen mindestens eine Schicht mehr im Tankrucksack mitführen. Frühmorgens sind 6 °C am Hohneck Standard, mittags sind 22 °C im Tal in Munster genauso Standard.

Die wichtigen Auberges entlang der Linie

Die Auberge des Trois-Fours unterhalb des Col de la Schlucht ist seit Mai wieder vollständig geöffnet, der Mittagsbetrieb läuft bis 14:30 Uhr verlässlich. Die Aussicht über das Munstertal bei klarem Wetter rechtfertigt den Stopp auch ohne Hunger. Eine Etage darüber, am eigentlichen Col, hat die touristisch besser bekannte Auberge im Sommer zuverlässig geöffnet, ist aber lauter und voller.

Die Ferme-Auberge du Markstein liegt direkt an der D 430 und ist im klassischen Sinn Bauernhof-Gastronomie. Wer regionale Schinken-Käse-Brett-Karten und Tartes flambées mag, bekommt sie hier in der ehrlicheren Variante. Die Ferme-Auberge am Le Hohneck-Sattel — etwas abseits, über eine kurze Stichstraße — ist im Juni nur am Wochenende verlässlich besetzt, unter der Woche besser anrufen. Im Norden, kurz vor dem Col du Champ du Feu, gibt es zwei Auberges, von denen die südlichere die ruhigere ist, die nördlichere die mit der besseren Außenterrasse.

Ein Hinweis zum Tank-Plan: Zwischen Cernay und Munster gibt es keine Tankstelle direkt an der Crête. Wer mit unter 200 km Restreichweite startet, sollte in Cernay den Auftakt-Tank machen oder in Le Markstein die einzige Stichstraßen-Tankstelle ansteuern. Im Norden gilt dasselbe: Tankstellen-Versorgung erst im Tal in Sainte-Marie-aux-Mines.

Französische StVO — was deutsche Tourer wissen müssen

Der Grenzübertritt am Col du Bussang oder über die D 415 verlangt keinen Stopp und keine Pass-Kontrolle. Der EU-Führerschein ist Pflicht, Versicherungsnachweis (grüne Karte) ist seit Jahren nicht mehr zwingend mitzuführen, schadet aber bei Polizei-Kontrollen nie. Die wichtigeren Regel-Unterschiede zur deutschen StVO sind drei.

Erstens: Lichtpflicht gilt in Frankreich 24 Stunden täglich, nicht nur bei Dämmerung. Tagfahrlicht reicht, Standlicht reicht nicht. Wer mit einer Maschine ohne automatisches Tagfahrlicht unterwegs ist, schaltet manuell auf Abblendlicht. Zweitens: Außerorts gilt seit der Reform von 2018 generell Tempo 80, nicht 90 wie historisch. Auf der D 430 ist diese Regel im Bergstrecken-Charakter ohnehin akademisch — die Kurvengeometrie bremst auf 60 ab. Drittens: Autobahn-Tempo 130 ist gegenüber dem deutschen unbegrenzten Standard ungewohnt. Auf der Crête nicht relevant, auf der An- und Abfahrt über A 35 oder A 36 wichtig.

Eine Anmerkung zur Lärmthematik: Frankreich hat die EU-Lärmgrenzwerte für die Vorbeifahrt — 80 dB(A) für neue Krafträder — übernommen, kontrolliert aber sichtbar lockerer als Deutschland. Polizei-Kontrollen mit Schallpegelmessungen sind im Bergland selten. Wer mit einer ab Werk konformen Maschine fährt, bewegt sich rechtlich problemlos. Wer mit nachträglich modifizierten Endschalldämpfern unterwegs ist, sollte zumindest die Konformitätspapiere mitführen — auch wenn die französische Praxis weniger streng ist als die deutsche.

Reifen, Linie, Rückweg

Die Crête belohnt Tourer-Mischungen, keine Hartgummi-Sportreifen. Die Belag-Wechsel zwischen alt-rauen und neu-glatten Abschnitten verlangen Reifen mit breitem Temperaturfenster — der Frühjahrs-Belag ist morgens lange kalt. Wer mit einem Michelin Road 6 GT, einem Metzeler Roadtec 02 oder einem Bridgestone T32 unterwegs ist, bekommt die Linie, die diese Strecke fordert. Slick-orientierte Sport-Mischungen funktionieren erst nach 20 Aufwärmminuten — die hat man in den ersten Kehren nach Cernay nicht.

Der Rückweg über die D 415 nach Munster und die N 83 nach Colmar ist die schnelle Variante. Die landschaftlich lohnendere Alternative führt über die D 417 durch das Val d’Orbey und die D 11 zurück Richtung Plaine — etwa 40 Minuten länger, dafür ohne den Touristen-Verkehr von Colmar. Wer die Tour aus Süddeutschland anfährt, schließt mit der Rückfahrt über Mulhouse und Basel direkt an die A 5 an. Im Juni-Sonntag-Abend ist die Grenze ab 18 Uhr meist staufrei.